【年终策划(9)】豪华电动车元年 | 汽车产经

随着BBA重兵集结纯电动车,新能源车未来10年的路线之争似乎可以告一段落了。


文 | 魏微

奥迪e-tron将在2020年正式国产;宝马首款纯电动车iX3也确定2020年在沈阳投产;奔驰EQC将在2019年于中国上市;2018年4月上市的捷豹I-PACE已经开始交付首批中国车主??

不等2020年钟声敲响,豪华品牌尤其是BBA已经按捺不住将燃油车时代的战火烧至电气化时代,在全球最大的电动汽车市场中国,“大战”之前的硝烟味已经开始弥漫。
捷豹I-PACE的上市,意味着豪华电动车的未来已来,BBA先后发布重磅电动车“预告”,则意味着巨头们对新能源技术路线的认可已经趋于一致。2018年,是英国等欧洲国家宣布禁售燃油车时间表的一年,也被视作豪华电动车征战中国市场的开元之年。
捷豹先行
2018年的北京车展,捷豹I-PACE正式在中国——这一全球最重要的电动汽车市场——亮相。家族式的前脸设计、更为简约的内饰设计都在告诉前来围观的媒体:我依然是那只英伦的小豹子,但我也在做出改变。
在其他豪华品牌还在观望的时候,捷豹I-PACE的勇气为它赢得了很多赞美。纯粹,是外界对捷豹I-PACE的普遍评价。这一方面是认可它作为第一款传承豪华品牌底蕴的量产纯电动汽车的身份,另一方面它是一款纯粹的电动汽车,没有走插混等中间路线。
没错,68.8万元的售价豪华范儿十足,综合工况下500公里的续航也足以让它在纯电动汽车的行列里位居前茅。如果说在捷豹I-PACE之前,传统车企尚无一款真正投入市场的纯电动汽车,那么捷豹I-PACE所祭出的价位和续航,也将成为后续豪华品牌电动车的起跑线。
不过,纯粹的捷豹I-PACE是否能够得到市场的认可?这款车原计划在9月开启交付,但是相关销量信息却秘而不宣。
实际上,捷豹I-PACE在推出时,并没有直接的竞争对手,如果一定要有,那只能是特斯拉ModelX。
但当两款车放到一起对比,就显示出了捷豹I-PACE的弱势,外观不如特斯拉有科技感,内饰的中控屏幕也太过普通,500公里的续航对于特斯拉来说完全不构成挑战。将对比的范围再扩大一些,特斯拉在中国已经建立起了超级充电桩网络,而捷豹还没有任何实质性的部署,更遑论特斯拉所引以为傲的OTA、L2级的自动驾驶辅助系统等软实力。
归根究底,这种弱势背后的根源就在于捷豹I-PACE似乎除了靠电力驱动之外,和捷豹家族的其他燃油车没有任何区别。这对于豪华电动车来说是尴尬的。尽管捷豹I-PACE是传统车企中向电动车产品迈出坚实一步的首个豪华品牌,但是在电动汽车的地盘,显然,特斯拉才是那个大Boss,传统豪华品牌想要“变幻大王旗”,还需要有更多杀手锏才行。
BBA继续缠斗
如果说豪华品牌的电气化时代由捷豹开启,那么高潮大戏依然将由宝马、奔驰和奥迪来上演。
就在人们以为2018年年末豪华品牌电动车不会再有动作之时,奥迪却带着自己的e-tron开向了沙漠。如你我所知,电动汽车与石油是天生的死对头,但可能正因如此,奥迪才选择将试驾放在海湾石油国家阿联酋举办,换装了双电机与电动quattro四驱科技的奥迪电动车在沙漠中驰骋的样子,被媒体形容为“沙漠狂舞”。
这似乎与我们通常所认识的那个沉稳的商务精英范儿的奥迪有所不同,电气化时代的奥迪看上去变得张扬而富有攻击性了。
奥迪e-tron到底是一款什么样的车?2018年9月在洛杉矶,奥迪e-tron首次亮相,新车共推出3款车型,美国售价区间为7.48万~8.67万美元。该车计划于2019年引入中国,2020年实现国产。
在2018年11月举办的广州车展上,我们见到了这款奥迪e-tron。奥迪e-tron基于奥迪纵置模块化平台MLP打造,配备全新奥迪quattro电动四驱系统,续航应在400公里以上。它的外观设计与奥迪e-tronquattro概念车基本保持一致,前格栅采用奥迪最新的六边形设计,搭配修长的前大灯,内部融入LED光带,辨识度极高;此外,奥迪e-tron用外后视摄像头取代了光学后视镜,并在两侧门板内侧拉手附近增加了一块7英寸的OLED屏幕,支持多种视角以及缩放功能,同时支持盲区监测。
在豪华纯电SUV领域,除了已经进入中国市场的捷豹I-PACE和ModelX之外,奥迪e-tron未来要面临的竞品主要就是老对手奔驰和宝马——奔驰EQC和宝马ix3。
奔驰EQC,奔驰旗下的首款纯电动SUV,和奥迪e-tron一样,选在了9月亮相,颇有你方唱罢我登场的气势。在奔驰EQC的发布现场,除了这款车本身之外,时任奔驰董事会主席的蔡澈身着休闲西服、牛仔裤和帆布鞋亮相更是成为闪光灯的焦点。如此行头的寓意自然明显,在电气化时代,奔驰会为更加年轻的一代造车、造年轻化的车、造更富有科技感的电动汽车。
这款车进入中国市场的时间要比奥迪e-tron早一年,将在2019年进入中国,于北京奔驰生产基地进行生产。两款车在接下来的两年里少不了要放在一起对比。奔驰EQC的设计语言要更加“电动化”一些,尽管该车采用和GLC相同的设计,但是又具备了新能源车的特点,前脸采取封闭进气格栅的设计,可以说是既继承了奔驰的优点,又具备了电动汽车的辨识度。据了解,奔驰EQC拥有超过450公里续航里程,售价国产后会达到50万元。
BBA中的另一大角色宝马也不会将市场和消费者拱手相让,2018年12月初,一则华晨宝马新能源车型技术改造建设项目获得批准的消息被传出,这意味着宝马纯电动车国产的大幕正在徐徐拉开。据了解,该项目投资17.59亿元,以沈阳大东工厂为依托,通过对现有宝马X3生产线进行改造和调整,将用于iX3纯电动车型的生产,并且拥有4万辆的产能空间,预计在2020年实现量产。
宝马在新能源车领域的布局非常积极,在中国市场已经拥有5系插电混动、7系插电混动、X1插电混动、X5插电混动4款混动车型,还有宝马i3和宝马i8两款纯电动车型销售,在所有豪华品牌中,宝马的新能源产品谱系最完善。
iX3的到来,将意味着宝马的新能源路线全面转向电动化。实际上,除了和华晨的合作之外,宝马在2018年还和另一家中国车企长城汽车结成伙伴生产纯电动汽车。宝马与长城成立全新纯电动汽车企业光束汽车,未来还将MINI的电动版国产放在与长城的合资工厂。
未来,在中国市场,除了品牌之间的较量,更多是车型综合实力的比拼,无论是从历史积淀还是对未来的准备上,在BBA中宝马对电气化时代的态度是最为积极的。上帝偏爱有准备的人,也会偏爱有准备的车企。
纯电的未来已来
比起BBA发布纯电动车型,更重要的信息在于,三大品牌背后的母公司戴姆勒、宝马和大众集团在电池方面的大手笔。与以往总是“口头承诺”不同,巨头们这次是来真的。
到2025年,宝马将推出25款电动汽车,其中12款为纯电动车型,这背后巨大的电池需求,让宝马与中国电池供应商宁德时代一口气签署了价值312亿元人民币的电芯采购意向订单。
戴姆勒集团不甘人后,宣布计划到2030年购买价值超1500亿元人民币(200亿欧元)的动力电池,加快公司未来电气化转型。尽管还未提及具体投放数量,但戴姆勒计划到2025年,动力电池驱动的纯电动车型在整体销量中的比重预计将升至15%~25%。
奥迪背后的大众集团的手笔更大,宣布已经签署了约合人民币3307亿元的动力电池订单,供应商涵盖三星SDI、LG化学和宁德时代。这批订单也将满足大众集团到2025年的动力电池需求,届时大众集团所推出的纯电动车型将达到80款;奥迪方面,根据此前公布的产品规划,截至2022年前,将在中国市场投放10款电动车型,其中5款将在华投产。
在电池技术与充电技术方面,进步也在极速进行。12月15日,蔚来汽车宣布在其第二款SUV上将率先搭载能量密度为170Wh/kg的能量密度811镍钴锰电芯;宁德时代、比亚迪已经先后宣布将在2019年下半年量产811镍钴锰电芯;12月底,又有消息称,宝马和保时捷合作研发了一个充电站,目前正在德国作为实验充电站运营,据说该充电站可在3分钟之内将电动汽车续航里程恢复62英里(约合100公里),而且可在15分钟为电动车充满80%的电量。
随着技术的进步、全球排放法规的收紧、中国政府对纯电动汽车市场的鼓励加大、电池技术不断突破,油电混、插混和纯电的主流技术路线之争或许也将告一段落。BBA的大手笔,对于未来10年的新能源技术路线图规划无疑有着举足轻重的作用,也将让它们在下一个时代依然有可能保持领先。
不过,那将是下一个10年的故事,只是这个故事的开端,大概要从2018年讲起。本文节选自《穿越寒冬:2018中国车市故事》。由汽车产经网编著的《穿越寒冬:2018中国车市故事》将在2019年2月底以精装图书的形式正式出版发行,敬请期待。

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